jueves, 27 de junio de 2013

La Cía. de Tharsis y sus importantes realizaciones


 
En 1968, el diario Odiel dedicó un reportaje a la "Compañía". Después de reescribirlo para mejorar la caligrafía, aquí os lo dejamos. Reproducimos algunas fotos, pero al estar tomadas del periódico la calidad deja mucho que desear. En negrita los titulares.

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La Compañía de Azufre y Cobre de Tharsis y sus importantes realizaciones

Su labor social se desarrolla paralela al esfuerzo para situar a las minas en óptimas condiciones de competitividad internacional.

Primera visita del Gobernador civil y Jefe provincial del Movimiento a las explotaciones de la Sociedad.

Los señores Beige y Strauss pronunciaron interesantes palabras en torno a la línea de actuación empresarial.

En la mañana del pasado jueves el Gobernador civil y Jefe provincial del Movimiento, don Julio Gutiérrez Rubio, en compañía del presidente de la Diputación, don Francisco Zorrero Bolaños; delegados provinciales de Trabajo, de la Organización Sindical y de Industria y Distrito Minero, don Camilo Sueiro Rodríguez, don Francisco Payá Agustí y don José Chamorro, respectivamente, y gerente del Polo de Promoción Industrial, don Matías Valdecantos, se trasladó en visita oficial a la Compañía de Azufre y Cobre de Tharsis, siendo recibidos a la entrada a las Oficinas Generales de la Empresa, en Pueblo Nuevo, por los consejeros-delegados de la Compañía don Federico Velge y don Neil P. Rutherford; directores don Günter K. Strauss D. Joaquín Vega de Seoane y don Francisco Torres Quevedo, así como por el jefe de la Explotación Agropecuaria, don Manuel Llanes Muñoz; representante legal de la Compañía, don  Juan Mora Ortega; jefe de personal, don José Vega García y subteniente jefe de Línea de la Guardia Civil, don Manuel Mendoza Sánchez.
 

PALABRAS DEL SEÑOR VELGE

Acto seguido autoridades y directivos de  la  Empresa pasaron a la Sala del Consejo. El consejero-delegado señor Velge, tomó la palabra para dar la bienvenida a las autoridades, exponiendo con amplitud de detalles la línea de actuación de la Empresa en estos últimos años, haciendo patente su esperanza en la continuación por el camino trazado intensificando el esfuerzo para lograr situar a estas minas en condiciones óptimas de competitividad internacional diversificación de esfuerzos que en un acusado paralelismo se han realizado tanto en la parte técnica como en la social. Esta ejecutoria ha permitido el disfrute de una paz social muy acusada en estos últimos cuatro años, donde trabajando en silencio, pero con eficacia y dinamismo, en coordinado esfuerzo de voluntad por parte de la Empresa y de la Administración, se han logrado fecundos resultados.

 
HABLA EL SEÑOR STRAUSS

Seguidamente el director general, señor Strauss, hizo una detallada y amplia exposición de cuanto es y significa la minería de la pirita en el concierto económico nacional y extranjero, con especial proyección en cuanto en dicha minería supone  las de Tharsis.

Su disertación constituyó un documentado análisis cuantitativo y cualitativo de los aspectos de producción mundial y nacional, profundizando en cifras comparativas y especificando en cuanto a producción actual y reservas.

Ceñido ya concretamente a la Compañía de Tharsis, el señor Strauss destacó los aspectos más notorios que jalonan la evolución de la Empresa en estos últimos años, entre otros, la amplia reorganización llevada a efecto en todos sus departamentos para convertir a ésta en una explotación auténticamente moderna, dentro de una línea eminentemente minera. Explicó a continuación el señor Strauss la labor desarrollada en los distintos centros productivos, destacando esencialmente la intensificación de la explotación a cielo abierto en la que una considerable inversión en maquinaria ha permitido una gran flexibilidad de explotación con la secuela de un menor esfuerzo, una minoración del riesgo y, lógicamente, un aumento de la capacidad extractiva. Seguidamente señaló las notas características de los procedimientos de extracción en el centro que la Compañía explota en «La Zarza», extendiéndose en una explicación técnica sobre el método de «skips» y otras peculiaridades que concurren en dicho departamento, sobre el cual proyecta la Compañía continuar su plan de modernización.

El tema del ferrocarril minero fue también objeto de exposición por el Sr. Strauss que señaló la intensa labor de modernización que en aquel ha llevado a cabo la Compañía al dotarlo de tracción diesel eléctrico y novísimos vagones. Dicha mejora no se ha ceñido únicamente al elemento mecánico de transporte, sino que ha afectado en forma acusada a sus instalaciones fijas, señalando la reconstrucción de puentes y renovación de vías.

Finalmente el Sr. Strauss, cuya intervención fue seguida con gran interés, hizo amplia exposición de la labor desarrollada por la Compañía en el aspecto social, destacando, entre otros muchos, la construcción de casas para obreros en Alosno, instalaciones sanitarias, becas para estudios, servicio de autobuses, etc.

 
ANIMADO COLOQUIO

Tras la intervención del señor Strauss, tuvo lugar un animado coloquio en torno a los temas tratados. Intervinieron, entre otras personalidades, el Gobernador civil y Jefe provincial del Movimiento, presidente de la Diputación, delegados de la Organización Sindical, de Trabajo, e Industria, gerente del Polo de Promoción Industrial, ingeniero señor Vega de Seoane, centrándose muy especialmente los diálogos sobre la cuestión de poblados mineros, formación profesional, enseñanza y otros varios.

Cerró el acto el consejero-delegado, señor Velge, quien dio la grata noticia de la aprobación por el Consejo de Administración de la Compañía de un plan de construcción de doscientas viviendas en Calañas y doscientas en Alosno para el personal de la empresa y cuya programación se proyecta para un futuro próximo, en función de las ayudas y colaboraciones a lograr por parte de la' Administración y Organismos competentes.

 
 

VISITA AL JURADO DE EMPRESA

Después, autoridades y directivos de la Compañía se trasladaron al local del Jurado de Empresa, donde fueron saludados por el pleno de los jurados de Tharsis y representaciones de los de Calañas y Corrales, sosteniéndose un interesante y cordial cambio de impresiones sobre la problemática laboral de la empresa.

 
Continuará...

jueves, 20 de junio de 2013

Los puentes del Ferrocarril de Tharsis: El Empalme-La Zarza


 

El pasado 9 de Junio, ante la sospecha de desguace de los puentes, lo que supondría otra importante pérdida de nuestro legado histórico, decidimos recorrerlos para dejar testimonio de su importancia y denunciar ante la opinión pública esta posible perdida.

Os dejamos un vídeo con las fotos que hicimos. Abajo copiamos la información referida al día de la inauguración, recogida de un periódico de Glasgow, sede de la Compañía, y publicada en la revista de Obras Públicas.

Viendo los puentes se puede valorar la importante obra de ingeniería que supuso su construcción en el siglo XIX. Que todo el trazado se terminara en 22 meses, dada la dificultad del terreno, lo destacan las mismas autoridades que acuden a la inauguración. Su construcción nos parece una obra muy importante, no sólo por el número de los construidos, también por la cantidad de trincheras que hubo que excavarse, o los terraplenes que se construyeron.

La planificación de ese proyecto, desde el diseño hasta la terminación, pasando por la organización de las distintas fases del trabajo, tuvo que ser controlada al milímetro. Muchos trabajadores participarían en su construcción para que la obra acabara en 22 meses. Lo que contribuyó al aumento de población en los poblados mineros surgidos a partir de la explotación de las minas de Tharsis. Estos núcleos: Tharsis, Corrales, La Zarza, se convirtieron en importantes focos de atracción de mano de obra. Por eso lo calificamos de una verdadera "Revolución industrial" en el Andévalo, que se inició a partir de 1853.

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MINAS DE THARSIS.

APERTURA DEL NUEVO FERROCARRIL A LA ZARZA

REVISTA DE OBRAS PÚBLICAS 1887, Tomo VI

El sábado 29 de Octubre se verificó la apertura de la sección hasta Calañas del ferrocarril de Tharsis al Odiel, perteneciente a la Compañía de Tharsis.

La nueva línea, de 30 kilómetros de longitud, construida para el transporte de mineral y viajeros, tiene por objeto principal facilitar la exportación de la pirita cobriza de la mina de la Zarza, a cuyos trabajos ha dado la Compañía propietaria un gran desarrollo en lugar de beneficiar sus minerales en el país en pequeña escala, como hasta el presente.

El día anterior al de la apertura, una Comisión del Consejo de Administración de la Compañía, compuesta de los Sres. Mercier y Schmidt, de París; los Sres. Archibald, Arrol y Hugh Brown, de Glasgow; el señor J.C. Stevenson, Miembro del Parlamento inglés por South Shields, acompañado de Mr. Verél, Director general de la Compañía en Glasgow; Monsieur Alejandro Allan, Director General de la Compañía en España; Mr. John Strain, de Glasgow, Ingeniero encargado de la misma, reconocieron y examinaron cuidadosamente todas las obras, y especialmente las de fábrica, entre las que se cuentan un gran número de puentes-viaductos.

La línea atraviesa un terreno escarpado y difícil, pasando cerca de los pueblos de Las Cruces, el Cerro y Calañas.

En las trincheras, todas en roca, han sido excavados unos 50.000 metros cúbicos, y las tierras procedentes del desmonte del Mineral de la Zarza se han utilizado para formar algunos de los terraplenes más próximos a dicha mina.

La línea cruza un río y tres grandes barrancos por viaductos cuyas dimensiones varían entre 60 y 140 metros de longitud y 10 a 30 de altura, sin contar con un gran número de puentes de menor importancia sobre barrancos, arroyos, caminos y el ferrocarril de Zafra a Huelva.

En la construcción de todos los viaductos y puentes, se ha adoptado un material nuevo de construcción llamado el “Rubble Concrete”, o sea hormigón hidráulico hecho empleando la pizarra de las trincheras, que no hubiera podido aprovecharse para la construcción ordinaria, y con la ventaja de necesitar solamente el trabajo de peones en lugar del de mamposteros.

Los estribos y pilas de dicho material se han construido in situ apisonándolos dentro de cuadro provisionales de madera; algunas pilas tienen unos 100 pies de altura y, fraguado el cemento, resultan monolitos.

Esta variación en el sistema ordinario de construcción, ha permitido a la Compañía terminar las obras en un plazo muy breve y con un coste muy reducido.

Algunos de los mayores puentes se construyeron en un mes y el mayor en cinco meses. Este, con el sistema ordinario de construcción, habría exigido tres o cuatro veces más tiempo para su ejecución, y su coste hubiera sido considerablemente mayor.

Esta clase de material, aunque nuevo en España, ha sido empleado en grande escala por Mr. Strain en la construcción de ferrocarriles en Inglaterra, donde ha obtenido la aprobación de los Inspectores del Gobierno.

La construcción de toda la línea se ha realizado en veintidós meses, siendo dirigida por Mr. Strain y sus ayudantes, sin intervención de contratista alguno.

El día de la apertura, por invitación de los Sres. Directores, se reunió gran número de las personas principales de los vecinos pueblos, marchando en tren especial por la nueva línea hasta el viaducto llamado “El Cascabelero”, donde se apearon y pasaron algún tiempo admirando la esbeltez de sus altas y blancas pilas, al par que su solidez, quedando todos impresionados por la obra y por el corto tiempo empleando en su construcción.

Regresaron después a Tharsis y fueron obsequiados con un modesto lunch en el espacioso local que sirvió para almacenar el cemento y que se hallaba decorado para el objeto.

El Sr. Mercier, Decano del Consejo de Administración de la Compañía, ocupó la presidencia dirigiendo algunas frases al auditorio, en las que refirió las admirables mejoras que se habían efectuado en la comarca desde que por primera vez la visitó, manifestando con cuánto gusto veía a su lado a algunos de sus antiguos amigos y Autoridades de Alosno, y encontrarlos siempre cooperando por todos los medios posibles a su alcance, al desarrollo material de la comarca. Concluyó brindando por el Sr. Contreras, Ingeniero Jefe de la división de ferrocarriles de Andalucía, asistente a la reunión. El señor Contreras contestó expresando la satisfacción que experimentaba al asistir a la apertura de la línea y en atestiguar las excelentes condiciones de las obras, afirmando que en su larga práctica no había inspeccionado línea tan sólida, satisfactoria y prontamente construida como la que se estaba inaugurando, y concluyó brindando por M. Strain, el Ingeniero constructor. Este contestó manifestando la satisfacción que había tenido en la dirección de los trabajos, no solo por el eficaz auxilio que le habían prestado sus Ayudantes y empleados permanentes de la Compañía de Tharsis, sino también por el excelente carácter de los obreros españoles, y especialmente por la inteligente apreciación de su obra por el Sr. Contreras y personal a sus órdenes.

El Sr. Contreras, en un elocuente discurso, brindó por SS. MM. la Reina Regente de España y la Reina de Inglaterra.

M. Stevenson contestó expresando la esperanza de que las cordiales relaciones que hasta ahora habían unido ambos países, continuarían por largo tiempo.

La reunión terminó cordialmente, brindándose por la salud de los señores Allán y Andersón: el primero Director general de la Compañía en España, y el segundo Ingeniero encargado de la nueva línea.
(The Glasgow Herald, 8 de Noviembre)


jueves, 13 de junio de 2013

Planificación de Filón Norte. Enero 1976. Y 2ª Parte


 
2.3 Cuadro resumen de cálculos de mineral y estéril hasta nivel 162.50

En este cuadro se refleja, por un lado las cantidades de mineral que nos queda por encima del 187.50, en su mayor parte carbonatado, por otro las cifras de estéril y mineral que arroja el proyecto entre el l87.50 y el 162.50, separados por niveles, y el ratio general del proyecto considerando el mineral carbonatado como cifras adicionadas al estéril.

Se ha tenido en cuenta las clasificaciones de mineral en cuanto a leyes de S. se refiere, dada la eficacia de la información hasta ahora obtenida en perforación, y dejada constancia posicional de los mismos.

2.4 Cuadro resumen de cálculos de mineral y estéril entre Niveles 162.50 -137.50

Se reflejan las cifras igual que en el cuadro anterior, lo comprendido entre estos dos niveles, pero sin estas últimas clasificaciones de leyes, considerando las informaciones que disponemos. Ello se debe a que por disparos se está muy por encima de estos niveles y la información se queda alta en los sitios que conocemos.

2.5 Planning de producción de máquinas hasta nivel 162.50

Las cantidades en Toneladas a quitar están representadas por secciones, niveles y máquinas que han de realizarlo (gráfico Nº 1). En el plano Nº 1 de planta se ve la marcha a seguir por estas máquinas juntamente con el gráfico anterior.

Como se observa, no existen cifras por encima del nivel 237.50 todo está comprendido entre este nivel y el 162.50 final de este proyecto parcial.

En principio la (Ructon Bucyrus) RB Nº 9 quita lo que falta del 225, 430.000 toneladas, pasando a realizar las dos bajadas del 237.50 225 y 225 - 212.50 mientras que la RB Nº 11 quita las 828.150 toneladas estéril del Nivel 212.50 y la RB Nº 9 termina con el resto de ese nivel, o sea las 345.000 toneladas, continuando la 11 con la bajada que va del 212.50 al 200. Seguidamente esta misma máquina RB Nº 11, saca entre las secciones 40 - 66 a nivel 200 (lado Poniente) 758.975 Toneladas mientras la RB Nº 9 trabaja en Levante, secciones 8 - 38 quitando 600.000 toneladas también del Nivel 200, pasando a hacer esta misma máquina la bajada Niveles 200 – 187.50, Secciones 40 – 54 quitando en este ultimo nivel 1.055.625 toneladas mientras la RB Nº 11 baja al 187.50, secciones 54 - 64 continuando con el resto a quitar del 187.50 de 387.775 toneladas; vuelve a bajar al 175 y quita 670.80 toneladas, secciones 38 - 62, mientras la RB Nº 9 baja al 175 quitando la otra parte que queda de igual cantidad 670.800 toneladas, secciones 8 - 36. En este momento solo queda que hacer del proyecto en cuanto a estéril, las des bajadas y el último nivel de fondo, es decir la RB Nº 11 entra en el 162.50 (bajada Poniente) terminando el estéril que le corresponde de 575.637 toneladas y la R3 Nº 9 hace la 2ª bajada a Levante al 162.50 quitando el resto de este Nivel también de 575.637 toneladas finalizando el proyecto de estéril.

La RB Nº 9 pasa a desmontar el siguiente proyecto mientras la Nº 11 entre en revisión, siendo sustituida si es necesario en esta fecha por la Terex.

La ejecución del planning como puede verse se ha realizado trabajando las dos máquinas en los mismos niveles, de tal manera que en ningún momento se entorpece la marcha de una a otra.

En cuanto al mineral se dispone de la RB Nº 12 para Carbonates y de la BR/IT para la producción. Si aumentase dicha producción la RB Nº 12 puede ayudar a esta, completándose con carbonatos o viceversa, trabajar la Nº 12 en producción de mineral y pasar la BR/IT a Carbonatos.

En cuanto al número de camiones como puede verse en el planning, es algo elevado debido a que el estéril va alcanzando cotas más profundas, siendo los recorridos mayores necesitando las excavadoras más camiones para su saturación.
 

2.6 Evaluación de reservas s/ proyectos hasta nivel 137.50

Partiendo como antes del mismo estado de Labores, se ha se­guido en principio la línea de realización 2.5 como puede verse en el gráfico Nº 2. Para ello la RB Nº 12 quitaría los carbonatos que queda del 187.50 y las cifras de los proyectos 187.50 -162.50 y 162.50- 137.50 también en carbonatos (cuadros Nº 1 y 2)

La RB Nº 9 y Nº 11 quedan dedicadas exclusivamente al estéril de los proyectos 162.50 y 137.50 que arrojan las cifras de 7.615.330 toneladas (por estar quitado por encima del 237.50) y 19.853.100 toneladas respectivamente.

En este momento se tiene como mineral disponible

                            412.875 toneladas de  48% en S.

                            650.250         "              46—48% S.

                            478.120         "              44-46% S.

                 Total 1.541.245

Con una producción de 800.00000 toneladas/año, llegamos hasta Enero 1978, donde nos aparece

                          724.500 toneladas > de 48% en S.

                           716.625       "                 46-48% en S.

                            590.625      "                 44-46% en S.

Total 2.031.750 toneladas. Hasta nivel 162.50 quedando finalizado el proyecto.

A partir de Enero de 1978, la situación queda más despejada en cuanto a disponibilidades de mineral aún aumentando la producción a 1.000.000 de toneladas/año.

En Abril de 1979 que es punto máximo de caída (gráfico Nº 2) queda 750.000 toneladas cuando podemos disponer de 2.500.000 procedente del Nivel 150 que corresponde ya al proyecto del 137.50.

Siguiendo la misma línea de producción de 1.000.000 de toneladas/año nos encontramos en 1.981 con 1.500.000 disponibles cuando aparece de nuevo 2.500.000 del Nivel 137.50 finalizando este proyecto del 137.50 y disponiendo de 4.000.000 de toneladas.

Si se considera que en esta fecha la situación de mineral disponible es suficientemente aceptable, podemos establecer tres variantes:

-Por un lado reducir la producción de estéril a partir de febrero de 1978 de 7.500 toneladas/día por máquina, a 5.390 toneladas/día, con lo cual se encontraría retrasada la situación a la fecha de Enero de 1981 a Enero de 1982, aún así con esta reducción de estéril también se tendría 2.800.000 toneladas de mineral disponible.

-Por otro lado, parar el estéril de Filón Norte durante 1981, y pasar a Sierra Bullones con las dos máquinas, con lo que se conseguiría darle agilidad al proyecto hasta Nivel 150, donde ya fueron arrancados casi los dos niveles superiores.

-Por último seguir el ritmo normal con Filón Norte, es decir pasar a desmontar del proyecto 112.50 a partir de Enero de 1981, con lo cual la situación podía ser suficientemente conservadora.

En cualquiera de estas tres variantes hay una misma situación para Enero de 1982 de 2.800.000 toneladas disponibles, con lo cual a partir de ese momento, o antes, la producción puede aumentar sin que por ello se desfase en cuanto a la de estéril.

Por otro lado, y de una manera general, los proyectos de 25 en 25 metros en profundidad, vienen realizándose entre cinco o seis años.

En este, que se realiza al 162.50, una vez terminado está pen­sado en cuanto a amplitud de fondo que se pueda disponer del mineral del nivel inferior. Como para el siguiente hay que cubrirse con limites que nos permitan hacer esta misma operación, volviendo a la situación de Enero de 1982, en cualquier momento a partir de esa fecha, nos encontramos con 2.000.000 de toneladas de nuevo, que juntamente con los 2.800.000 de antes, permite, aun disparándose la producción, margen de tiempo para la realización de estéril. Quedando otros 2.000.000 de toneladas del final del 112.50, quizás saliéndonos un poco en previsiones de tiempo.
 

3.- OBSERVACIONES.

La evaluación del proyecto 162.50 - 137.50 no es rigurosamente exacta, ya que tanto las cifras de mineral como las de estéril se han obtenido sin gran precisión en la elaboración del proyecto.

No obstante la diferencia entre las que se dan y las reales es lo suficientemente pequeña para que se puedan tomar como cifras indicativas de planificación a plazo medio.

Respecto a calidades de mineral, se debe destacar, que una gran parte de las evaluaciones de calidades efectuadas en los subproyectos 187.50 -175 y 175 - 162.50 correspondiente a 162.50 se han hecho disponiendo de las informaciones recientes obtenidas de la perforación dentro del plan de investigación de calidades "Minería Selectiva" (emprendido en fecha reciente por el departamento de Filón Norte dentro de su sección "Planificación y Programación")

Para posteriores estudios y proyecto, en particular el 137.50, que se comenzará a estudiar en breve, se piensa disponer aparte de una "información dinámica" de calidades por medio de la maqueta en elaboración, de una serie de planos de planta a distintos niveles que conjuguen las informaciones de calidades de mineral, obtenidas por perforación, con las facilitadas por el departamento de Investigaciones a través de secciones geológicas.

FIN

martes, 11 de junio de 2013

ADIÓS AL FERROCARRIL Y A LA VÍA VERDE


 
El pasado fin de semana hemos visitado los puentes del ferrocarril de Tharsis, en el trayecto del Empalme hacia La Zarza. Es impresionante el tamaño de algunos (Cascabelero, Oraque),  que se construyeran en tan poco tiempo y lo bien conservados que están.  Cuantos vecinos de nuestros pueblos, antepasados nuestros, debieron trabajar en esta obra. 145 años aguantando las embestidas de la Naturaleza,  para que en unos días acaben con ellos y los conviertan en chatarra.  La insensibilidad por nuestra historia es la que es. Por nuestra parte sólo podemos expresar a los cuatro vientos este atropello que está a punto de cometerse.

Este es el comunicado que hemos enviado hoy a la prensa.
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ADIÓS AL FERROCARRIL Y A LA VÍA VERDE

 
Afirmaba el alcalde de Tharsis, Lorenzo Gómez, en Octubre de 2009, que el Ayuntamiento había invertido 200.000 euros para resucitar el antiguo trayecto del ferrocarril minero, lo que permitiría, en una primera parte “dar a conocer el patrimonio industrial y ferroviario con que cuenta la localidad”. Y para una segunda parte, “una gran vía verde que una la costa de Huelva con el Andévalo”.

Pues bien, de lo dicho a lo hecho media un abismo. El ferrocarril turístico languidece eternamente, y por otra, la gran vía verde va a resultar otra patraña a raíz de la visita a Tharsis de quienes, al parecer, son los dueños de los puentes, y vienen con la intención de desmontarlos. Sí, de meterles el soplete, que la chatarra se paga bien, y esto bien que lo saben en el Ayuntamiento.

¿Cómo es posible que el Ayuntamiento de Tharsis, y otros, no trabajen al unísono para evitar que los desmantelen?

¿No es más importante esa vía verde que el beneficio que van a obtener a cambio de arrasar otro importante legado de nuestra historia?

Conservar los puentes debería ser nuestro tributo de la modernidad a esas otras vías romanas, y que en tiempos remotos articularon el desarrollo de nuestra comarca Andevaleña.

La construcción de ferrocarril de Tharsis fue un hito en la revolución industrial que se originó a partir de 1853 con la visita de Ernesto Deligny. La participación de nuestros antepasados debería ser respetada, y que esos puentes permanecieran íntegros para orgullo de todos nosotros.

 
El tramo más difícil de aquel ferrocarril fue el trazado El Empalme–La Zarza, donde se salvaron desniveles de hasta treinta metros en más de 15 puentes. Esto se leía en la crónica recogida por la Revista de Obras Públicas de 1887:

Algunos de los mayores puentes se construyeron en un mes, y el mayor (El puente sobre el arroyo Cascabelero) en cinco meses. Este, con el sistema ordinario de construcción, habría exigido tres o cuatro veces más tiempo para su ejecución, y su coste hubiera sido considerablemente mayor.

Sr. Contreras, Ingeniero Jefe de la división de ferrocarriles de Andalucía, asistente a la reunión manifestó las excelentes condiciones de las obras, afirmando que en su larga práctica no había inspeccionado línea tan sólida, satisfactoria y prontamente construida como la que se estaba inaugurando, y concluyó brindando por M. Strain, el Ingeniero constructor.

M. Strain. Contestó manifestando la satisfacción que había tenido en la dirección de los trabajos, no sólo por el eficaz auxilio que le habían prestado sus Ayudantes y empleados permanentes de la Compañía de Tharsis, sino también por el excelente carácter de los obreros españoles.

 
Poco esperamos de quienes han convertido nuestro patrimonio en chatarra, pero tampoco podemos callar este nuevo atropello que consideramos un desprecio a la memoria de nuestros antepasados.


ASOCIACIÓN AMIGOS DE THARSIS ERNESTO DELIGNY

 

jueves, 6 de junio de 2013

Planificación de Filón Norte. Enero 1976


 
Publicamos a partir de hoy, y en varias entregas, un trabajo elaborado en el Departamento de Proyectos de la Compañía de Tharsis. Se aborda la reserva de mineral de Filón Norte y los trabajos necesarios para su explotación, así como las cantidades de estéril a remover. Aunque publicado en 1976, hemos tenido que reescribir para una mejor lectura. Los gráficos han desaparecido. Ya saben ustedes del vandalismo en la oficina de Filón Norte, donde se hizo este proyecto.  
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IN D I C E

1.-INTRODUCCION
2.-Proyecto 162.50. Evaluación de Reservas hasta nivel 137.50

2.1 Clasificaciones de mineral
2.2 Planta General de Proyecto hasta nivel 162.50

2.3 Cuadro resumen de cálculos de mineral y estéril hasta nivel 162.50
2.4 Cuadro resumen de cálculos de mineral y estéril entre niveles 162.50- 137.50

2.5 Planning de producción de máquinas hasta nivel 162.50
2.6 Evaluación de reservas s/proyectos hasta nivel 137.50

3.-OBSERVACIONES.


1.- INTRODUCCION

La explotación de Filón Norte se viene haciendo en líneas generales, siguiendo las directrices del proyecto de Gran Corta hasta nivel de piso 14, con las variantes que, a medida que progresan las labores y la información de investigaciones, son aconsejables introducir.
Este proyecto general se va subdividiendo en parciales de 25 en 25 metros en profundidad, con sus correspondientes extensiones en lo que a estéril se refiere. El lado sur de la corta está llevado al límite, hasta el nivel 200.

En este momento se está realizando el proyecto comprendido entre 187.50 y 162.50 del que se ha quitado ya buena parte del estéril.
En principio se han hecho unos planning generales de trabajo, de estos proyectos parciales, completándose periódicamente con nuevos planning que se ajustan para mineral a necesidades de mercado, tanto en cantidad como en calidades, y para estéril se sigue una línea de producción que en virtud del ratio de cada proyecto, y de las cifras a extraer de mineral, se determina la óptima cantidad de estéril a sacar, consiguiendo llevar la explotación de una manera proporcionada.

 

2.- PROYECTO 162.50. Evaluación de Reservas hasta nivel 137.50

Para el cálculo de estas cifras se ha considerado el estado actual de la corta en 31-12-1975, lo comprendido por encima del 187.50 – 162.50 y entre 162.50 – 137.50.
La realización del proyecto 162.50 deja la corta en condiciones de poder quitar un nivel inferior de producción para mineral, ya que hay amplitud para bajar los 12.50 metros que supone el próximo corte. Este proyecto arroja las siguientes cifras:

                                              >48% S. 1.130.625 Toneladas

                                      46% - 48% S. 1.245.375 “

                                      44% - 46% S. 1.051.875 “
                                                                 ------------------

                                       Total mineral 3.427.875 TONELADAS

                                               40% - 44% S. 532.125 Toneladas

                                                    < 40% S. 1.428.750 “
                                                                 ---------------------

                                   Total Carbonatado. 1.960.875 TONELADAS

                                      en cuanto a estéril 7.615.350 Toneladas.
El comprendido entre 162.50-137.50 se tiene:

                      5.067.000 Toneladas > del 46% S.
                        1.452.375 Toneladas de mineral carbonatado

                    19.853.100 Toneladas de estéril.


2.1 Clasificaciones de mineral
Comprende minerales con leyes >de 48% S. entre 46 - 48%, 44 – 46%, 40 – 44% y < 40%, estas dos últimas consideradas como mineral carbonatado.

En cuanto a selectividad, se viene reflejando diariamente la información de perforación en plantas por cada nivel, donde se anotan las leyes correspondientes a cada área de disparo, confeccionando unos planos que nos permiten el mejor conocimiento de las calidades que hay que explotar, al mismo tiempo que se hará reflejar en una maqueta que nos servirá de complemento, juntamente con dichas plantas.
Es de señalar que no existe una total homogeneidad en cuanto a correspondencia de leyes, observándose cambios bruscos en ocasiones, que su identificación obliga a una explotación laboriosa.

 
2.2 Planta General de Proyecto hasta nivel 162.50
Para su realización, hemos considerado la anchura de carretera en 15 metros. Pendientes del 8%. Bancos de 7 metros y talud medio de 45º

Comprende una carretera general de bajada común hacia Poniente hasta el nivel 200, continuando en la misma dirección hasta el 187.50, volviendo hacia Levante a la altura de la Sección 38, partiendo otra del nivel 200 también en dirección Levante, con la idea de llegar al fondo de la corta por dos sitios diferentes y reducir las distancias de transporte de los camiones que cargan en el lado Poniente de fondo, evitando el desplazamiento a lo largo de la corta antes de empezar a subir.
Por el lado sur poniente, este proyecto va llevado respetando los carbonatos que quedarán in-situ.

Continuará...